Estonsko daň z aut černé ovce v Evropě | Zprávy

Zatímco daně z vozidel zahrnují také registrační poplatky, daň z přidané hodnoty, spotřební daň z pohonných hmot, poplatky za používání silnic atd., daně z vozidel obvykle určují, zda kupující při nákupu vozidla účtují jednorázový nákupní poplatek a zda existuje roční daň. Návrat. Vlastnit auto. Státy se liší výběrem pouze jedné nebo obou těchto daní. Zatímco Estonsko v současnosti nemá ani jedno, nová koalice slíbila, že to změní.

„Daně související s nákupem, vlastnictvím a užíváním vozidel byly zavedeny ve většině zemí OECD v první polovině 20. století a staly se důležitým zdrojem daňových příjmů mnoha vlád. Všechny členské země se spoléhají na širokou škálu daňových nástrojů.“ zvýšit příjmy od soukromých, komerčních a silničních majitelů vozidel,“ a Přehled spotřebních daní v Organizaci pro hospodářskou spolupráci a rozvoj Od čtení 2022. Dodává, že daně z používání vozidel a motorových vozidel ve své nejširší definici „představují ukázkový příklad využití celé škály spotřebních daní“, do nichž vlády postupem času začlenily environmentální a klimatické cíle.

Zpráva OECD tvrdí, že diferenciace daní na nákup nebo registraci vozidel s ohledem na jejich znečišťující emise může dát kupujícím okamžitou motivaci ke koupi méně znečišťujícího vozidla. „Nyní se tak děje ve 35 z 38 zemí OECD,“ uvádí zpráva a dodává, že v roce 2022 všechny členské země OECD, kromě Kolumbie, Kostariky a Estonska, vzaly v úvahu ekologické normy nebo normy palivové účinnosti. zdanění a/nebo poskytování bonusů za nákup vozidel na národní úrovni.

Skutečnost, že Estonsku chybí daň z vozidel, zmínili i mezinárodní poradci PricewaterhouseCoopers a Evropským sdružením výrobců automobilů (ACEA).

„Dobrý daňový průvodce“ Evropské unie pro dopravu a životní prostředí vydaný loni v říjnu, který se zabýval daněmi z automobilů ve 31 zemích, zjistil, že devět z nich nemá žádné nákupní clo a čtyři postrádají roční daň z auta. Deset zemí, které v poslední době nezměnily předpisy, nebere při určování výše daně v úvahu emise oxidu uhličitého.

Podle průvodce bere 20 zemí v úvahu emise oxidu uhličitého při určování daně, kterou musí člověk zaplatit při koupi auta, deset zemí zvažuje cenu auta, šest také typ paliva a pět zvažuje výkon motoru . Tři země berou v úvahu objem motoru a stáří vozidla, zatímco některé země berou v úvahu i další emisní ukazatele, hmotnost nebo délku vozidla. Žádný z těchto aspektů nebere v úvahu Estonsko, Česká republika, Německo, Lotyšsko, Rumunsko, Lucembursko a Švédsko.

Při výpočtu ročních daní z automobilů bere 23 zemí v úvahu emise oxidu uhličitého, devět paliv, sedm výkon motoru, pětinu objemu motoru, stáří vozidla a tři hmotnost vozidla. Žádný z těchto aspektů nebyl při sestavování daňového průvodce v Estonsku, Česku, Litvě a Polsku zohledněn.

Magnus Perets, bývalý analytik a ekonom Riigikogu Foresight Center na ministerstvu sociálních věcí, uvedl, že v Litvě se při sestavování průvodce projednávala daň z automobilů a že Česká republika má nyní také daň na užitková vozidla. „Mají také malou přirážku při výkupu starého auta, přičemž to neplatí pro vozidla splňující emisní normu Euro 3 nebo vyšší. Nemají tedy obecnou a specifickou daň z auta jako takovou,“ uvedl.

Daně v Estonsku se mohou učit z chyb jiných lidí

Příručka EU pro dopravu a životní prostředí pro zdanění motorových vozidel také uvádí dobré a špatné postupy zdanění motorových vozidel, přičemž Estonsko zmiňované prošlo poslední kategorií.

Ve srovnání s dobrými politickými postupy tvoří konkrétní případy špatných politických postupů delší seznam pozoruhodných příkladů, od úplného nedostatku zdanění v České republice a Estonsku až po pokusy o zdanění na hranici absurdity, jako jsou záložní hrnce versus nulové vyčerpání startujících aut za osm dní v Nizozemsku a dvě minuty v Estonsku a Chorvatsku.“

Zpráva uvádí 12 špatných daňových praktik, z nichž žádná nebyla nalezena ve Finsku, na Islandu a ve Švédsku, zatímco Chorvatsko vyčnívalo z hlediska nejvíce používaných špatných praktik. Protože Estonsko nezdaňuje automobily, nejsou zahrnuta do této kategorie.

Zpráva ale také dochází k závěru, že postavení Estonska mu umožňuje poučit se z chyb ostatních.

Zdanění automobilů v Estonsku tak zůstává „nevyplněným listem“ a je zde příležitost zavést některé z nejlepších politik z jiných evropských zemí.Taková daňová reforma by také poskytla příležitost k omlazení estonského vozového parku.
S průměrným věkem téměř 17 let je estonský vozový park třetí nejstarší v Evropě.

–

Sledujte novinky ERR na Facebook A Cvrlikání A nikdy nezmeškáte žádnou aktualizaci!