EU a Ukrajina se snaží upevnit koridory solidarity v trvalé obchodní cestě – EURACTIV.com

Ukrajina a EU pracují na praktických krocích k trvalému zřízení takzvaných „koridorů solidarity“ pro zemědělsko-potravinářský vývoz s tím, že je to nezbytné pro zajištění dlouhodobé potravinové bezpečnosti – a EU hledá způsoby, jak pomoci zaplatit účet.

„Potřebujeme nejen zachovat cesty solidarity, ale také je dále rozvíjet, protože jsou nezbytné pro zajištění potravin,“ zdůraznil evropský komisař pro zemědělství Janusz Wojczykowski během pondělního (26. září) jednání ministrů zemědělství.

Podobně to zdůraznil ukrajinský ministr zemědělství Mykola Solsky, který se k jednání připojil Alternativní trasy jsou „nutností“, přičemž je třeba poznamenat, že nově vytvořený koridor mezi Evropou a jeho zemí „se musí stát stabilním a trvalým“.

Zdůraznil, že „toto je otázka bezpečnosti, nikoli pouze ziskovosti“, dodal, že Minimálně to pomohlo omezit růst cen v Evropě a prohloubit spolupráci mezi ukrajinskými a evropskými společnostmi.

Iniciativa „Koridory solidarity“ byla představena v květnu jako způsob, jak zvýšit ukrajinský vývoz obilí uprostřed blokády černomořských přístavů, které představovaly 90 % ukrajinského vývozu obilí před totální ruskou invazí v únoru.

Později, v červnu, umožnila „dohoda o obilí“ zprostředkovaná Tureckem a OSN otevření tří ukrajinských námořních přístavů pro vývoz obilí. To Ukrajině umožnilo zvýšit vývoz obilí na 4,5 milionu tun v srpnu, z toho 1,5 milionu tun vyváženého přes Černé moře.

Podle Solskyyho se očekává, že září přinese 5-10% růst objemu exportu Solidarity Corridors, stejně jako až 60% růst v námořních přístavech, protože vidí „větší potenciál pro růst.“

Navzdory tomu však stále existuje nejistota, pokud jde o exportní námořní cesty v současné podobě Zda bude obilný koridor v polovině listopadu prodloužen, není jasné.

Mezitím zůstává bezpečnost dopravy zpochybňována, zejména s hrozbami nedávno oznámil od ruského prezidenta.

Český ministr zemědělství Zdeněk Nikola proto řekl, že EU „bere to, co říká Putin, s velkou rezervou“.

„Takže riziko, zda bude k dispozici námořní cesta z černomořských přístavů, se zde jen snažíme být velmi opatrní,“ vysvětlil.

Přitom, jak uvedl Solskij, i pouhá Putinova hrozba stačila ke zvýšení cen na 3 %, což naznačuje riziko prudšího nárůstu v případě obnovení blokády přístavu.

Ministři jako takové zdůraznili potřebu zavést koridory jako trvalý způsob vývozu bez ohledu na status námořního přístavu nebo dodatečné náklady na pozemní dopravu, která je mnohem dražší než přeprava po moři.

V praxi Ukrajina vyzvala k přijetí řady konkrétních opatření, aby se to stalo skutečností, včetně zvýšení Počet kamionů, vozíků s obilím, stanic, skenerů a dalšího vybavení na hranicích plus další pohraničníci.

Ministři EU a Komise mezitím uvítali samostatnou iniciativu na vybudování potrubí pro kuchyňský olej, zejména olej ze slunečnicových semen, mezi Ukrajinou a Polskem.

Na schůzi dopravního výboru Evropského parlamentu (TRAN) téhož dne (26. září) zástupce vedoucího ukrajinské mise při EU Serhiy Tereshko řekl, že Ukrajina „předložila řadu návrhů, jak přesunout počet kontroly mimo hranice“, aby se zjednodušil obchod po silnicích.

To zahrnuje práci na zajištění toho Vozy jsou kompatibilní s evropskými tratěmi – kde rozdíl v šířce rozchodu železnic mezi Ukrajinou a EU zůstává překážkou pro vývoz – a také se zlepšením veterinárních a fytosanitárních kontrol.

Dejte své peníze tam, kde máte ústa

Zatímco na odhad ceny některých opatření, jako je projekt ropovodu, je v současnosti příliš brzy, jiná jsou přímočařejší.

Solsky odhadl, že kompenzací 50 % ceny nákladních vozů na obilí a zvýšením těchto vozů o třetinu by Ukrajina byla schopna vyvézt o 10–20 milionů tun obilí ročně více – tedy částku rovnající se 2–3 měsícům před válečný export..

Komisař Wojciechowski v reakci na to slíbil, že zaplatí komisi za přezkoumání možností financování takových iniciativ.

„V rozpočtu EU jsou pozice, které lze použít k podpoře takových investic,“ řekl a zmínil příležitosti v sousedské a přístupové politice.

[Edited by Gerardo Fortuna/Nathalie Weatherald]