Jeep Wrangler 4xe 2021 se snoubí s 2. světovou válkou s účinností 50 mpg

Není to přísné pravidlo, ale většina aut bude lepší s přidáním některých elektromotorů. Vždy existují výjimky – těžké baterie a elektromotor by zkazily například Caterham 7 – ale platí pro většinu automobilů. Zvažte Jeep Wrangler 4xe, novou plug-in hybridní variantu oblíbeného rockového prolézače v zemi.

Pro lidi, kteří nepoužívají auta, může být Wrangler synonymem pro Jeep. Současná generace Wrangleru se datuje pouze do roku 2017, ale stále nese spoustu stylových podnětů, které sahají až k původnímu Jeepu z druhé světové války. Z těla vyčnívají velká kola, chráněná plastovými obloukovými nástavci, ve kterých je umístěno LED denní svícení, které svítí vpředu.

Nejde však o nijak zvlášť velké SUV podle standardů roku 2021 s délkou 4786 mm (včetně zadní rezervní pneumatiky). Dveře vám naznačují, že jsou odnímatelné pomocí velkých vnějších závěsů. Jedinými skutečnými vodítky k tomuto hybridu jsou sem tam nějaké modré elektrické bity (jako tažné háky) a také nabíjecí port, který žije těsně pod A sloupkem na straně řidiče.

Chcete-li vstoupit, zatáhněte za tuto robustní kliku dveří a přeskočte do kabiny prostřednictvím palubní desky a držadla namontovaného na sloupku A. Designové prvky 40. let 20. století pokračují uvnitř a vzpřímenější palubní deska, se kterou jsem se za mnoho let setkal. To znamená, že dotyková obrazovka UConnect je alespoň na dosah.

Pod výraznou kapotou najdete 2,0litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec s výkonem 270 koní (200 kW) a 400 Nm. Před osmistupňovou automatickou převodovkou je také nainstalován elektrický trakční motor o výkonu 134 hp (100 kW) a 181 lb-ft (245 Nm)-v tomto případě velmi prémiový ZF 8HP.

K dispozici je také dvoustupňová převodovka s režimy pohonu všech kol 4 vysoké a 4 nízké a pohonem všech kol pro činnosti na silnici. Náš testovací model Wrangler 4xe byl model Sahara, který je vybaven otevřeným předním a zadním diferenciálem Dana 44, ačkoli na přání je k dispozici i zadní část s omezeným prokluzem. Zarytí řidiči v terénu budou chtít Rubicon, který upgraduje varianty pomocí trezorů Tru-Lok.

Celkově má ​​hybridní pohonné ústrojí výkon 375 koní (280 kW) a 477 lb-ft (637 Nm), což z něj činí nejvýkonnější Wrangler v prodeji, ale jeden se dvěma polovinami V8. (Má stejný točivý moment, což je pravděpodobně důležitější při každodenní jízdě i v terénu.) Motor a motor jsou spojeny se spojkou, která dokáže odpojit spalovací motor, když je Wrangler 4xe v elektrickém režimu.

Lithium-iontová trakční baterie je umístěna pod zadním sedadlem. Celková kapacita je 17,3 kWh a řidič ji může využívat zhruba 15 kWh. Když je připojen k nabíječce úrovně 2 (240 V, AC), může nabít až 7,2 kW, což bude trvat méně než tři hodiny, než se baterie vrátí na 100 procent.

Podle Jeepu a Agentury pro ochranu životního prostředí je v elektrickém režimu plně nabitá baterie dobrá pouze na 22 mil elektrické energie. Režim jízdy můžete zvolit pomocí tlačítka na palubní desce a v tomto režimu je další tlačítko pro maximální rekuperační brzdění, které ve skutečnosti umožňuje řízení jedním pedálem.

Ostatní režimy jízdy jsou hybridní, výchozí, který kombinuje elektromotor a benzínový motor; a e-save, který říká Wrangleru 4xe, aby používal pouze spalovací motor, a šetří tak baterii na později. Pokud máte baterii nabitou, měl by hybridní režim vrátit 49 mpg (4,8 l/100 km). Když je však baterie vybitá, účinnost klesne na 11,8 l/100 km.

Upřímně, není skvělé jezdit po silnici

Na silnici Wrangler 4xe podporuje pohodlný styl jízdy, který vám pomůže přiblížit se číslům EPA. Nerozuměl bych slovům: Přesto má Wrangler nejhorší chování na silnici ze všech nových vozidel, které jsem za nějakou dobu řídil. Mezi zubatými terénními pneumatikami a tuhými předními a zadními nápravami sleduje Jeep každý náraz a nerovnost na silnici, kymácí se tímto způsobem a má několik stáčivých pohybů, zatímco naoko jde přímočaře. Na dálnicích budete jezdit rychle, ale není to nijak zvlášť příjemný zážitek.

Po městě, s malým nabitím baterie a rychlostí pod 40 km/h, funguje dobře jako roving – to je výjimka z lovu a dojíždění. Necítí se však úplně jako největší generace. Tlumení Wranglera 4xe přes výmoly a podobně bylo velmi dobré a účinně tlumilo prudké pohyby zpětného rázu.

To naznačuje, že Wrangler 4xe bude vysoce účinný off-road, což jsme nemohli vyzkoušet. Nedostat se tam je opravdu ostuda, protože to je hlavní důvod, proč toto auto existuje, a jsem si docela jistý, že jízda elektrickým terénem v téměř tichu je lepší než normální jízda v terénu s hlukem motoru. (Jeep dokonce vybudoval několik nabíjecích stanic v Moabu v Utahu a také Big Bear a Rubicon Trail v Kalifornii.)

Bez ohledu na to, kterou variantu si vyberete, je podle našeho názoru Wrangler 4xe určující volbou rozsahu, pokud z jiného důvodu nemůže být alespoň část vaší jízdy bez emisí. S MSRP ve výši 51 025 USD to rozhodně není nejlevnější Wrangler z této řady, přestože má nárok na plný kredit ve výši 7 500 USD na daň z vozidla. To však nezastavilo Jeep v převodu mnoha Wranglerů 4xs. Částečně díky některým intenzivním nabídkám pronájmu.

Chcete -li jet po silnici, najdete soubor Ford Bronco nebo Land Rover Defender Mnohem civilizovanější a oba by měli být na silnici stejně schopní. Ale stále čekáme, až Defender dorazí do USA a Ford oznámí elektrifikovanou verzi Bronca. Jako takový jsem prozatím ochoten Wranglerovu vlastní styl odpustit. Pravděpodobně byste si ale neměli pořizovat, pokud neplánujete zahřát.

Obrázek nabídky do kapsy