Ukrajinská záchranná linka 15 000 mil – The New York Times

Ukrajinská záchranná linka 15 000 mil – The New York Times

Ukrzaliznytsia také Je rozlehlá a dlouho byla označována jako „země v zemi“. Je zde 230 000 zaměstnanců, od těch ve vlacích samotných (strojvedoucí, jejich asistenti, vlakoví úředníci, průvodčí) až po všechny na nádraží (vedoucí stanice, bezpečnostní pracovníci, prodejci jízdenek, prodavači zavazadel, uklízečky) a pak všichni v zákulisí (inspektoři kolejí). Autoinspektoři, důstojníci údržby návěstidel, statikové, elektrikáři, elektrikáři, elektrikáři lokomotiv, mazáci, železniční dispečeři, zvedači kolejí, železniční mechanici, dělníci na směny, traťoví pracovníci a obsluha skladů, bez kterých by toalety pro cestující fungovaly ). Pak jsou tu práce ve skladech a dílnách (hostitelé, opraváři, tesaři, tovární dělníci, abychom jmenovali alespoň některé). Ukrzaliznytsia si pere vlastní prádlo, má vlastní sklárnu, továrnu na vagony, železniční válcovnu a další továrnu, která řeže tyče. Jsou zde dětské železniční školy, učiliště, letní tábory, sanatoria a nemocnice. 15 000 mil vládou provozovaných a kontrolovaných stezek z centra, včetně stanic, skladů a továren.

Osobní a nákladní železnice Ukrajiny jsou seskupeny do šesti regionálních poboček. V prvních dnech invaze uspořádala velitelská buňka každou hodinu hovor s vedoucími šesti poboček, aby shromáždili informace pomocí staré technologie ze sovětské éry, systému uzavřeného okruhu zvaného omezovač. Poté si šest vedoucích poboček zavolalo podřízeným, aby získali informace. Každá krajská pobočka má v průměru čtyři okresy a každý okres má 50 až 100 železničních stanic, které si také dělaly vlastní hovory. Vybraný kontakt Po zavolání selektoru se informace dostaly do Kamyshinu z celé země.

Vzhledem k tomu, že podél kolejí žije mnoho dispečerů a bezpečnostních důstojníků, Ukrzaliznycja věděla, kolik tanků překročilo hranici, kolik přistálo vrtulníků a kolik výsadkářů dorazilo. Železničáři ​​doslova počítali deštníky na kolejích. Kamyšin může sledovat postup ruské armády v reálném čase na základě toho, kdy prochází určitými stanicemi, a řekl mi, že poskytl informace armádě.

READ  Nový mezinárodní program pro ázerbájdžánské startupy

25. února Rusko zasáhlo řídicí středisko rezerv v Ukrzaliznycii střelou s plochou dráhou letu, ale z větší části se síť vyhnula velkým škodám. Kreml vedl omezenou stávkovou kampaň a aktivně se nezaměřoval na kritickou železniční infrastrukturu, jako jsou mosty a vlaková nádraží, protože předpokládal, že rychle ovládnou zemi a budou se spoléhat na samotnou infrastrukturu. Ukrajinci věřili, že vzhledem k tomu, že Rusové jsou také závislí na železnici, mohou bezpečně sbírat lidi na evakuačních stanicích.

Velitelská buňka rychle učinila dvě rozhodnutí. Nejprve všechny osobní vlaky přejdou do evakuačního režimu: budou zdarma, bez jízdenek a do letadla bude umožněno nastoupit co největšímu počtu lidí. Za druhé, poběží pomaleji, což pomůže omezit rozsah poškození, pokud Rusové narazí do vlaku nebo poblíž trati. Ukrzaliznytsia se pokusí zachovat život, který může.

Každý den skupina navrhla jízdní řád evakuačního vlaku, který vstoupil v platnost ve 21:00 na následující den, a zveřejnil jej na svých webových stránkách a také na svých telegramech a facebookových kanálech. Železnice musela sladit přepravní kapacitu, lokomotivu a trať: pokud by správce stanice v Charkově jednoho dne předpověděl, že bude potřeba evakuovat 42 000 lidí, museli by najít dostatek vlaků, aby přepravili 42 000 lidí. Zkontrolovali blízké stanice a sklady; Podívali se na města, kde se tok cestujících snížil, a přivezli vlaky zpět do Charkova. Cílem bylo, aby nikdo nespal na chodníku ve městě nejblíže ruským hranicím.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *