Jihočínské moře: Filipíny tvrdí, že tři rybáři zahynuli poté, co „cizí“ loď narazila do jejich člunu poblíž Scarborough Shoal

Jihočínské moře: Filipíny tvrdí, že tři rybáři zahynuli poté, co „cizí“ loď narazila do jejich člunu poblíž Scarborough Shoal

Filipínská pobřežní stráž

Přeživší dorazili na břeh v provincii Pangasinan 3. října poté, co podle filipínské pobřežní stráže došlo ke srážce mezi rybářskou lodí a „neidentifikovaným komerčním plavidlem“.



CNN

Tři filipínští rybáři byli zabiti poté, co „neidentifikované komerční plavidlo“ vrazilo do jejich rybářské lodi poblíž Scarborough Shoal, uvedla ve středu filipínská pobřežní stráž, což ve sporné oblasti zhoršilo napětí. Jihočínské moře To už je bod vzplanutí.

Filipínská pobřežní stráž uvedla, že pracuje na potvrzení typu lodi účastnící se nehody, ale dodala, že loď, která kolizi způsobila, byla „cizí“.

K námořní kolizi došlo v pondělí asi ve 4:20, řekl úřadům podle prohlášení pobřežní stráže člen posádky filipínské lodi FFB Dearyn.

Prohlášení dodalo, že 11 členů posádky nehodu přežilo a v úterý ráno využili své služební čluny, aby se dostali na pevninu a převezli mrtvé – včetně kapitána lodi – do provincie Pangasinan na severu Luzonu, největšího ostrova v zemi.

Filipínský prezident Ferdinand Marcos mladší uvedl, že pobřežní stráž „ustupuje a prověřuje všechna sledovací plavidla v oblasti jako součást svého probíhajícího vyšetřování“, podle příspěvku na X, dříve známém jako Twitter.

Marcos řekl: „Ujišťujeme oběti, jejich rodiny a všechny, že vynaložíme veškeré úsilí, abychom pohnali osoby odpovědné za tuto nešťastnou námořní nehodu k odpovědnosti.“

Jihočínské moře je vodní cesta o rozloze 1,3 milionu čtverečních mil životně důležitá pro mezinárodní obchod a každý rok jím projde třetina celosvětové lodní dopravy v hodnotě bilionů dolarů. To znamená, že regionem běžně proplouvají obrovské kontejnerové lodě a ropné tankery.

Moře je také domovem rozsáhlých úrodných lovišť, na nichž závisí životy a živobytí mnoha lidí, kteří často využívají mnohem menší plavidla.

Ale je to také hlavní mořský hotspot.

READ  Úmrtnost na koronavirus na Novém Zélandu je rekordní

mezi závorkami Čína Mnoho zemí jihovýchodní Asie má několik vlád, které si nárokují části moře, přičemž Peking prohlašuje vlastnictví téměř celé vodní cesty, navzdory rozhodnutí mezinárodního soudu.

Během posledních dvou desetiletí Čína obsadila řadu nejasných útesů a atolů daleko od jejího pobřeží přes Jihočínské moře, kde vybudovala vojenská zařízení, včetně přistávacích drah a přístavů.

Filipínská pobřežní stráž

Přeživší dorazí do Barangay Kato v Infanta, provincie Pangasinan, Filipíny 3. října.

Filipínská pobřežní stráž

Fotografie zveřejněné filipínskou pobřežní stráží ukazují scénu v Barangay Kato 3. října.

Scarborough Shoal, známý jako Bajo de Masinloc na Filipínách a ostrov Huangyan v Číně, je malý, ale strategický útes a rybářské místo nacházející se 130 mil (200 km) západně od Luzonu, které bylo hlavním zdrojem napětí mezi Manilou a Pekingem.

Tato oblast je svědkem stále častějších střetů mezi filipínskými loděmi a malými dřevěnými rybářskými čluny proti větším plavidlům čínské pobřežní stráže a podle Manily jsou to záhadná rybářská plavidla čínské námořní milice.

V roce 2016 mezinárodní tribunál v Haagu rozhodl ve prospěch Filipín v historickém námořním sporu a dospěl k závěru, že Čína nemá žádný právní základ pro nárokování historických práv na velkou část Jihočínského moře. Manila říká, že Peking rozhodnutí ignoroval.

Toto je rozvíjející se příběh. Další následovat.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *