Stavba modelu letadla s převodovou vzpěrou: smysl nebo nesmysl?

Po nedávných zjištěních NASA ohledně letadel s podpěrnými křídly a výhod, které by to mohlo přinést letadlům plné velikosti, [Think Flight] Říkal jsem si, že když to pomůže s těmi letadly, mohlo by to být také přínosem pro modely letadel. s tím druhým Stavba nosného letadla U malých dronů se rozhodl dát konceptu pořádně zabrat, aby zjistil, jestli to bude znamenat rozdíl oproti běžné konstrukci křídla. Toto letadlo je vybaveno nákladovým prostorem, který lze za letu otevřít, aby se uvolnil uvnitř uložený UAV, takže jakákoli potenciální zvýšená kapacita užitečného zatížení a vylepšení letových vlastností jsou velmi vítané.

a Konstrukce křídla s příhradovým nosníkem Byl studován NASA a Boeingem, se zvýšeným návrhem poměr stranNe nepodobné křídlům kluzáků. Zjevnou nevýhodou těchto dlouhých a úzkých křídel kluzáků je to, že jsou také dlouhá a křehká, což jsou nežádoucí vlastnosti u komerčních letadel. Přidáním výztuhy lze konstrukci křídla optimalizovat pro vysoký poměr stran, zatímco křehkost je kompenzována opěrami. Pro komerční dopravní letadlo by to mohlo znamenat spotřebu výrazně méně paliva.

jako [Think Flight] Byly však zjištěny typické problémy s velikostí křídel nahoru a dolů i zde, s Reynoldsovo číslo Vysvětlení „proč“, vč Tětiva Délka letadla, která se výrazně liší mezi proudovým letounem v plné velikosti a modelem, který můžete držet v ruce. Ve skutečnosti to znamená, že v typickém měřítku není účinek vyššího poměru stran tak výrazný jako u proudových letadel, i když nosníky mohou nabízet určitou výhodu v tuhosti konstrukce.